飞机空难为什么不能跳伞逃生？

这个问题我想做个终结版回答，看完我的这个答案，相信大家再也不会纠结为何民航客机不能跳伞了……

民航客机通常高度在8、9000米高度飞行，这时的机舱外温度是零下几十度，为了保证乘客乘坐舒适，客机机舱内都是加压的，所以大家才会觉得乘坐无恙，只晓得欣赏天空风景，并不知道外面环境有多恶劣! 加上客机巡航时速在800--900公里，你知道这时打开舱门意味着什么吗？

如果此时舱门一打开:巨大的气压会瞬间将靠近舱门的人，像吸尘器吸纸屑一样，“嗖嗖”的挨个把你吸出去。 吸出去的人，要么吸进发动机绞成肉片、要么挂到机翼削成几截。

没有被吸进发动机的人，脑袋也会被巨大的“风墙”撞的两眼发黑，接下来的一切就要看天意啦……。

因为八九千米高空是绝对的低温、低氧，人一旦离舱就基本就七荤八素了，加上在高速坠落的过程中，没有经过训练的根本不会控制自己的身体状态，人的身体会转的像旋转的风车一样往快速坠落。

在这个过程中，内心的恐惧加上恶劣的环境作用，再加上旋转造成的晕厥，人在几秒钟之内就会失去知觉……

空降兵历来都是各国的精锐之师，大家知道空降兵怎么跳伞吗？

这个普法君在以前曾经回答过，那都是经过数个月的魔鬼训练，然后乘坐直升机、军营运输机在几百米的高空中依次跳伞，并且那种伞还是即开型的，无需你自己查看高度表自行打开。

谢谢邀请。客机在研制过程中，就没有考虑过几十号人集体弹射跳伞逃生。根本不可行。乘客是寻求舒适安全的，不是来拍电影的。另外，客机坠毁前，姿态变化大且剧烈，人在客舱里被甩得东倒西歪，假如给你伞包，门在哪儿你都找不到，更令人可怕的是：机长不下指令，门你都出不去。最好的办法：`听从机组指挥，坐在座椅上，系好安全带。要知道，机组人员也没有带伞，更没有弹射装置。他们同样面临危险，他们的生命和乘客已联在一起，他们有责任挽救飞机，把损失降到最低。

哈萨克斯坦Bek Air航空公司一架载100人飞机失事。报道称，该架飞机从阿拉木图机场起飞。起飞后下坠，撞到混凝土护栏并扎进一栋二层楼房。据哈萨克斯坦工业和基础设施发展部统计：目前，坠机事故中的死亡人数已上升到14人，另有35人受伤。 视频加载中...

大家都知道，战斗机一旦被击中或发生空中机械事故时，飞行员可以跳伞逃生，而民航客机出现故障或紧急情况时，只能紧急迫降。为什么客机不能效仿战斗机跳伞逃生呢？

因为跳伞是一门高风险的专业技术，即便是空降兵，也是需要经过反复专业训练的。假如飞机在空中真的发生了无法挽救的飞行事故时，飞机上的所有旅客必须要在最短的时间内完成座椅弹射，脱离机身，或训练有素地操纵伞绳，有序并迅速地跳伞，准确的把握时机打开副伞和主伞，落地后迅速脱离降落伞并展开自救和互救。这是一般没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的一系列高难度技术动作。航空运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客，去对他们各个进行跳伞训练。

那么民航客机没有应急跳伞装置就不安全了吗？答案是否定的，现代大型客机（如波音、麦道、空中客车等）都有两台或两台以上发动机。即便只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行时，客机上一旦出现意外情况，发生不可逆转的飞行事故时，客机上还设有供旅客逃生的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的辅助手段。

战斗机驾驶员经过了系统的跳伞训练和求生训练，所以知道如何在高空保护自己。而一般乘坐民航客机的旅客没有接受过跳伞训练，而且没有个人的高空防护装备，就算他能把舱门打开，也会因为机外的高速气流和寒冷而受伤或在落地前就冻死了。还有就是现在的民航客机的舱门在高空是打不开的，因为飞机内外有压差，飞机内部的高压会把舱门死死的顶在舱壁上面，而战斗机是用爆炸螺栓或爆破索使舱盖脱离机体或者炸 碎，飞行员可以在最短的时间内逃生。

还有就是现在客机的载客人数越来越多，A380最多已经可以载555人，要在那么高的高度让乘客在短时间内跳伞是不可能的，估计踩都要踩死一半的人，而且在混乱中会造成飞机的失横，本来飞行员是可以挽救飞机的，但是在混乱中就没那么容易了。所以在飞机出现故障后最好要相信客机的飞行员，安静的坐在座位上，不要到处跑动，听从乘务员的口令！

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谢邀，飞机空难为什么不能跳伞呢，因为民航客机没有配备此装备，如配备伞的话谁还敢乘机呀！。为了乘客的安全，飞机允许商飞要取得很多认证，经过各种环境下的试飞测试，安全性是现交通运输工具里是最高的，在使用中不允许有事故的，但万事无绝对，如有空难那只是意外，是我们不想看到的。